Série 02

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samedi 13 février 2016

Une Darl'mat à l'assaut du mythique circuit de SPA

Une petite ballade en 402 SuperSport dans la campagne Belge.
Attention la vidéo n'est pas en Français.

mardi 13 octobre 2015

Boiserie Automobile

Bonjour,

Je n'ai pas l'habitude de faire de la pub pour des fournisseurs ou ateliers de réparation. Mais, j'ai eu l'occasion de rencontrer les frères Marcadier qui travail le bois pour nos anciennes. Si vous souhaitez leurs coordonnées laissez moi un message sur mon adresse mail ou un commentaire à ce billet.

Voici quelques réalisations parmi les 240 voitures qu'ils ont refaites.

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jeudi 8 octobre 2015

Peugeot 402 Darl'mat

Michel restaure actuellement sont roadster 402 Darl'mat.

L'ossature bois a était refaite dans les règles de l'art par un artisan Charentais. Michel m'a convié à l'une des ses visites pour suivre les travaux. Voici deux photos, qui j’espère montre le travail magnifique de deux frères passionnés d'automobile et du bois. Je vous parlerais d'eux dans un autre article. A bientôt

Patrick

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Peugeot 202 de Jean Marc

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, Jean Marc vous présente sa 202 de 1938. Son histoire est passionnante et je suis persuadé que certains d'entre vous vont être, comme moi, jaloux. Bonne lecture à tous.

Cette PEUGEOT 202 date de Mai 1938, c'est donc la toute première série, étonnamment préservée, pour ses 77 ans! 1_Photo__apres_un_bon_nettoyage_.jpg

J'ai pu découvrir tout son historique, que je vous raconte volontiers...

Sortie de l'usine le 11, elle arrive le 12 Mai 1938 à Saint CLAUDE, dans le JURA, au garage CARNAT, qui l'a livrée le jour même à son acheteur. Je détiens le bon de commande, avec reçu de l'acompte et reprise d'une Peugeot 201 (avec son N° de série!), ainsi que la première immatriculation, qui a été changée dans les années 50 suite à une première modification du système d'immatriculation.

La guerre arrive ensuite, elle est déclarée "réquisitionnable", et donc immobilisée , par le Régime de Vichy en 1941.

Elle n'a eu qu'un seul "vrai" propriétaire qui, handicapé par ses blessures à la guerre de 14/18, a très peu roulé, et n'a parcouru que 26000 Km, jusqu'en 1962, date de son décès (les factures d'entretien diverses en ma possession l'attestent, j'ai même retrouvé dedans des factures de plein d'essence et deux journaux des années 50!).

Son fils unique, célibataire, refuse de s'en séparer, la récupère, et la stocke dans une grange, où elle séjournera 30 ans, sans circuler, mais régulièrement "dégommée à la manivelle", le fils possédant tour à tour d'autres véhicules plus récents pour circuler... (Tout cela m'a été raconté par sa succession!). Je détiens également une copie de la carte grise à son nom.

A son décès, en 1992, un des membres de la succession la stockera à son tour dans son garage plus de 20 ans, avant de me la vendre en Mai dernier... Elle n'avait pratiquement pas tourné depuis 1962, soit plus de 50 ans!

Mais elle semblait en parfaite condition, et ayant visiblement toujours été stockée à l'abri, ne comportait absolument aucune corrosion... J'ai même trouvé la peinture d'origine sous les tapis de sol et la thibaude, dans les passages de roue, les contre-portes, les jantes... et des boulons réputés difficiles à desserrer comme les fixations d'ailes avant, de pare chocs ou de pot d'échappement, se sont desserrés sans aucun souci!

Enfin, après démontage des housses de protection d'époque, les sièges et les garnitures de portes étaient très poussiéreuses, mais dans un parfait état de conservation!

Bien sûr elle a subi l'usure du temps, ainsi que quelques griffes et bosses (légères!), mais son état est vraiment étonnant pour une voiture d'avant guerre, elle n'a jamais été "bidouillée, ni accidentée, ni démontée, chaque pièce est d'origine, elle possède même encore ses outils, sa notice d'origine, la pompe de gonflage manuel des pneus basse pression PILOTE, et un guide MICHELIN de 1938!

Depuis Mai dernier, après quelques premiers travaux, soit une vérification complète de ses organes, le changement de tous ses joints et liquides, le nettoyage du réservoir, du circuit d'alimentation, d'huile et de refroidissement, le graissage, un réglage de freins (à câble... le bonheur à restaurer, mais pas pour freiner... juste pour ralentir!), le remplacement des joncs d'aile avant, des essuie-glace, des joints de pare-brise, de portes, qui étaient durs comme du béton (mais complets et présents, ce qui m'a permis un remontage "à l'identique"!), et près d'un mois rien qu'à tenter de repolir la carrosserie et atténuer ses quelques défauts, voici que "la belle" refait ses premiers tours de roue... J'ai même accompagné des mariés de mon village toute la journée de leurs noces fin Août dernier!

Il reste encore pas mal de travail et de défauts (qu'on ne voit pas sur les photos), mais n'est-ce pas pour ça que nous les aimons?

Pas question d'une restauration, j'aime trop sa patine, l'odeur de crin de cheval de ses sièges qui vous monte aux narines dès qu'on y pénètre, et ce qu'elle raconte à travers ses petites plaies et bosses! C'est une voiture qui attire un fort courant de sympathie, j'ai pu le constater, impossible de faire le plein d'essence sans être questionné!

Voilà, avec l'espoir que cette "petite histoire" vous intéressera, ainsi que les lecteurs de votre blog!

2_Nettoyage_en_cours_Sieges_sous_protection.jpg3_On_dehousse.jpg4_La_peinture_avant_lustrage.jpg5_Apres_quelques_semaines_de_lustrage_patient.jpg6_Vue_de_dos.jpg

jeudi 23 juillet 2015

Proposition de refrabrication de pièces

Bonjour à tous,

Je n'ai pas pour habitude de faire la promotion de site de vente de pièce détaché. Mais la démarche de la société ARS me parait intéressante pour tout le monde. Cette société souhaite mettre à la disposition des amateurs de Peugeot 02, des pièces refabriqués. Pour le moment, je vous demande de bien vouloir m'indiquer vos besoins ou souhait de pièces caoutchouc, élastomère, tapis de sol, ... Vous trouverez le message que j'ai reçu suite à un premier entretien téléphonique.

Patrick

Bonsoir Patrick,

Suite à notre conversation de ce jour, je vous fais parvenir les éléments discutés ensemble.

J'ai des demandes de fabrication de pièces pour 202 : joint de boite à gant, tapis de sol. Ces demandes sont unitaires, donc le prix pièce est élevé. La part de l'investissemnt de l'outillage et de la part matière étant importants. Est-il possible de faire un appel auprès des adhérents pour majorer le nombre de pièces à fabriquer, et sortir des prix plus qu'abordables ?

Je fabrique beaucoup de pièces en élastomère, dont des butées, des obturateurs, des joints de tous types et de toutes applications (tenue aux hydrocarbures, à la chaleur, à la charge mécanique,....). Les matériaux utilisés sont modernes et hautes performances, et bien plus résistants que les matériaux d'origine. Les spécifications PEUGEOT sont donc largement tenues et même majorées.

Je fournis déjà PEUGEOT CLASSIC, et de nombreux Clubs (PEUGEOT 203, 403, 403, 404,....), et pour plusieurs marques (PORSCHE, MASERATI,...). Pour information, mes différents savoir-faire sont visibles sur mon site WEB :

www.automotive-racing-shop.com

Par habitude, il y a toujours entre 5 et 20 pièces par silhouette que tout le monde cherche et que personne ne refabrique. C'est là que j'interviens.

Restant à votre disposition, merci de votre aide et à très bientôt j'espère.

jeudi 12 mars 2015

Petite ballade en 402 roadster

Bravo Gilles pour cette magnifique restauration

samedi 7 mars 2015

Châssis de la 802

Bonjour à tous,

Michel nous présente une de ses voitures sur son site internet. Je vous laisse découvrir l'histoire unique de cette voiture.

A bientôt

Patrick

samedi 3 janvier 2015

Voeux 2015

voeux_2015.jpg

Je vous souhaites à tous une excellente année 2015.

mardi 2 décembre 2014

202u Fougon Tôlé type TL2

Ludo vient de me faire parvenir un petit message très sympathique en m'envoyant 3 photos de son utilitaire 202.

Bienvenu Ludo dans la famille des collectionneurs de Peugeot série 02 et bon courage pour la restauration de ton véhicule. Tu trouveras quelques doc techniques sur le blog.

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dimanche 21 septembre 2014

Rallye International des Remparts 2014

Michel était présent au circuit des remparts d'Angoulême avec sa Peugeot 402 ss Darl'mat. Vous pouvez suivre la restauration de sa voiture dans la section membre.

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jeudi 7 août 2014

Peugeot 402 Eclipse sur le port de Cannes dans les années 50-60

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mercredi 4 juin 2014

Vacances à Bandol en 1950, Pèche à la 402

mercredi 1 janvier 2014

Bonne Année 2014

Voeux 2014

Je vous présente mes meilleurs voeux pour cette année 2014. J'espère que ce site vous permettras de remettre en route un maximum de Peugeot série 02.

A bientôt

Patrick

dimanche 29 décembre 2013

Article Autoretro Janvier 2014

Pour tous les amoureux de 402, vous trouverez un article dans l'Autoretro de janvier 2014.

Autoretro_12_2013

jeudi 14 novembre 2013

Schéma de graissage Peugeot 402 Légère

Bonjour à tous,

Totogil m'a fait parvenir le schéma de graissage pour les 402 légère. Vous pouvez le télécharger en cliquant sur le lien ci dessous.

Plan de graissage 402 légère

A bientôt

Patrick

jeudi 2 mai 2013

La lionne blessé

Bonjour,

J'ai quelques photos un peu plus tristes à mettre en ligne. Daniel a eu un accident avec sa 302, pas de dommage corporel, mais la voiture à bien souffert. Il m'a demandé de vous rappeler de contrôler les pivots inferieur de votre train avant pour ne pas avoir le même accident que lui.

accident 302 daniel p4accident 302 daniel p3accident 302 daniel p2accident 302 daniel p1

mercredi 1 mai 2013

Une lionne dans un manége à chevaux

Bonjour,

Daniel m'a envoyé, il y a quelques jours une photo originale. Sa Peugeot 302 s’est retrouvé encerclé par de fougueux destriers. Qui va gagner la lionne ou les chevaux, je vous laisse apprécier le cliché.

Un lion parmis les chevaux

jeudi 25 avril 2013

La Peugeot 202 Berline

Jacques m'a transmis ces derniers jours un extrait du Livre Peugeot Le signe du lion de Pierre Dumont.

Cliquer sur le lien ci dessous pour télécharger l'article au format pdf.

202, Le signe du Lion

lundi 25 février 2013

Type mines pour Peugeot 202 UH

Jacques m'a transmis aujourd'hui, la Notice descriptive de la camionnette PEUGEOT 202 UH.

Vous pouvez la télécharger en cliquant sur le lien suivant :Type mines Peugeot 202 UH

Encore merci Jacques pour ce documents.

jeudi 21 février 2013

Quelle huile choisir pour nos moteurs d'anciennes ?

J'ai trouvé un article sur internet qui apporte un début de réponse à cette question.

Beaucoup d’entre nous se posent la question et je vais tenter d’éclairer leur lanterne.

Tout d’abord nous n’avons comme info que ce que les fournisseurs d’huile indiquent sur les bidons, et nous trouvons : La marque Le type : minérale, semi-synthèse, synthèse La viscosité, en général multigrade (..w..) L’application au moteur : (essence ou diesel) avec des conseils d’utilisation (ville/route, atmosphérique/turbo, etc..) La correspondance aux normes : S.A.E., C.C.M.C., A.C.E.A., A.P.I., M.I.L. etc…

Parfois une étiquette de vidange!

PROVENANCE

Il est important de choisir une huile de provenance connue (grands producteurs d’huile) bien que certains hypermarchés distribuent sous leur marque des huiles de grands producteurs ( par ex : Carrefour = Mobil) pour s’en assurer, il faut regarder la rubrique "Emb" sur le bidon, les 5 chiffres sont le code INSEE de la commune. S’il y a une lettre après les chiffres, c’est que plusieurs sociétés produisent la même chose sur cette commune…..

LES NORMES

Seules 2 d’entre elles nous intéressent : SAE et API

S.A.E. (Society of Automotive Engineers) Elle définit la viscosité de l’huile, monograde ou multigrade

Monograde : SAE 20, SAE 30 SAE 40 Le chiffre indique la fluidité de l’huile à environ 100°C Plus le chiffre est élevé, plus l’huile est "épaisse" (c’était la seule caractéristique retenue pour sélectionner l’huile jusqu’aux années 50)

Multigrade : SAE 20W50 par exemple est une huile HIVER de viscosité 20 à basse T°C et de viscosité 50 à environ 100°C donc fluide à froid et épaisse à chaud.

A.P.I (American Petroleum Institute)

2 lettres caractérisent l’huile :

La première : S pour moteurs à essence, C pour diesel Seul le moteur à essence nous intéresse.

La seconde : de A à G en fonction des caractéristiques du produit qui a suivi l’évolution des moteurs. Evolution des huiles de SA…..à….SG !

SA : huile des années 20/25, minérale pure, sans additifs, monograde. SB : même base que SA mais avec additifs anti-oxydants, anti-rayures, mais toujours non détergente et monograde. SC : SB avec protection contre les dépôts à basse et haute T°C c’est le premier niveau d’huile D E T E R G E N T E avec en complément des additifs anti-usure (oxydes métalliques tels qu’oxyde de zinc etc.…), antirouille (dispersion de l’eau de condensation)

Ces huiles sont caractéristiques des années 60/65, elles sont multigrade (W).

SD :idem SC mais caractéristiques améliorées années 70 (elle suit l’évolution des moteurs) SE : idem SD caractéristiques encore améliorées (années 75) SF idem SE mais renforcement des caractéristiques anti-usure, extrême pression, anti-oxydants, elle correspond aux exigences des constructeurs des années 80 SG : renforcement des caractéristiques anti-déposition

Il existe un autre type d’huile dont le nom est connu des amateurs : l’huile de ricin ! C’est une huile VEGETALE aux caractéristiques exceptionnelles par rapport à une huile MINERALE de base (SB) Cette huile présente des avantages mais aussi des inconvénients (pour notre usage), elle était employée à la belle époque en compétition dans les moteurs "gonflés". Avantages : très grande stabilité en température Très grande qualité extrême pression Odeur sympa ! Nota : en raison de ses qualités exceptionnelles, l’huile de ricin (plus épaisse) est toujours d’actualité aujourd’hui dans les réducteurs à vis sans fin et dans les ponts AR à vis (PEUGEOT) Inconvénients : n’est pas multigrade, d’où mauvais graissage au démarrage. Elle n’est pas miscible avec les huiles minérales, le mélange à chaud forme un mastic qui finit par bloquer complètement le pont (incident rencontré par l’auteur dans les années 60 !) Elle forme un dépôt carbonisé impossible à enlever sans un démontage complet du moteur. Avis aux amateurs !…

Les huiles synthétiques ou semi-synthétiques:

Ce sont des huiles de génération récente et d’excellentes qualités ne conviennent pas à nos anciennes car trop fluides(en général, de grade 5 à froid), il est quasiment impossible de l’empêcher de s’échapper au travers des joints liège ou papier. De plus, ces huiles possèdent un indice d’échange thermique (transfert thermique entre le métal et l’huile) bien inférieur aux huiles minérales, elles sont développées pour les moteurs actuels dont les systèmes de refroidissement sont optimisés. Nota : dans nos vieux moteurs sans pompe à huile, sans pompe à eau, les transferts thermiques sont, en grande partie assurés par l’huile, même pour des moteurs refroidis par air (ex : Panhard, 2cv etc...)

CHOIX :

A ce stade des informations, nous nous rendons compte qu’il n’y a pas de solution universelle, à chaque génération de moteur correspond une huile.

En résumé, voici, en fonction des générations de moteurs, le type de lubrifiant le mieux adapté.

Années 20 : graissage par barbotage On utilisera une mono-grade SAE 40 pour une bonne tenue à chaud, bonne évacuation calorifique et éviter une consommation excessive d’huile. Une huile monograde ne nous pénalise pas trop, c’est l’été et "y a pas l’feu "!.. La classe API : SB si possible (non détergente car pas de filtre à huile ni de possibilité d’installation) - Vidange tous les 1000Km. - Dégommage du moteur tous les matins à la manivelle. - Laisser le moteur monter tranquillement en température sans faire appel aux bourrins qui piétinent d’impatience.

Années 30/50 SAE 40 (même raisons que pour années 20). API SB (non détergente pour un moteur dont on ne connaît pas ses antécédents). 20w50 SC (à faible niveau de détergence) si le moteur est « propre » mais vidanges fréquentes car l’huile contient des additifs anti-déposition (les impuretés restent en suspension (produits carbonisés, limaille etc.…les bouchons magnétiques ne sont pas à négliger).

Années 60/70 2 variantes : sans filtre à huile, avec filtre

Sans filtre : 20w50 même motifs que précédemment API : SB ou SC si moteur propre, bouchon magnétique conseillé

Avec filtre : 20w50 idem ! API : là, c’est le pied ! nous tapons dans le haut de gamme des minérales : SF/SG/SJ

Remarque : si vous ne trouvez pas en station votre SAE 40 en API : SB pour votre puissante 5HP, vous pouvez toujours vous rabattre sur une huile à usage industriel tel que l’huile pour compresseurs d’air qui est, monograde (30à 50) mais qui est parfaite pour les moteurs à barbotage (comme les compresseurs) Ses caractéristiques anti-oxydants et son haut indice thermique en fait un produit tout adapté. Attention, conditionnement industriel ! Pour les moteurs équipés de pompe à huile essayez d’envisager l’installation d’un filtre extérieur, c’est possible n’est ce pas Tim !.. même sur une Austin seven !

Ces britishs, rien ne les arrête… !

Après cette adaptation => SF/SG/SJ

Bonne chasse.

Jean Paul CESAR

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