Série 02

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mardi 13 octobre 2015

Boiserie Automobile

Bonjour,

Je n'ai pas l'habitude de faire de la pub pour des fournisseurs ou ateliers de réparation. Mais, j'ai eu l'occasion de rencontrer les frères Marcadier qui travail le bois pour nos anciennes. Si vous souhaitez leurs coordonnées laissez moi un message sur mon adresse mail ou un commentaire à ce billet.

Voici quelques réalisations parmi les 240 voitures qu'ils ont refaites.

33-Wagonnette1900.JPG163_SKIFF.JPG172M.jpg174Sport-ponte.JPG190S.jpg301C.jpg402dse1.jpg402dse2.jpg

jeudi 8 octobre 2015

Peugeot 402 Darl'mat

Michel restaure actuellement sont roadster 402 Darl'mat.

L'ossature bois a était refaite dans les règles de l'art par un artisan Charentais. Michel m'a convié à l'une des ses visites pour suivre les travaux. Voici deux photos, qui j’espère montre le travail magnifique de deux frères passionnés d'automobile et du bois. Je vous parlerais d'eux dans un autre article. A bientôt

Patrick

402dm.jpg402dm1.jpg

samedi 7 mars 2015

Châssis de la 802

Bonjour à tous,

Michel nous présente une de ses voitures sur son site internet. Je vous laisse découvrir l'histoire unique de cette voiture.

A bientôt

Patrick

dimanche 21 septembre 2014

Rallye International des Remparts 2014

Michel était présent au circuit des remparts d'Angoulême avec sa Peugeot 402 ss Darl'mat. Vous pouvez suivre la restauration de sa voiture dans la section membre.

402ss.jpg

jeudi 7 août 2014

Peugeot 402 Eclipse sur le port de Cannes dans les années 50-60

eclipse_Cannes_1960.jpg

mercredi 4 juin 2014

Vacances à Bandol en 1950, Pèche à la 402

dimanche 29 décembre 2013

Article Autoretro Janvier 2014

Pour tous les amoureux de 402, vous trouverez un article dans l'Autoretro de janvier 2014.

Autoretro_12_2013

mercredi 23 janvier 2013

Notice d'entretien Peugeot 402

Bonjour,

Gilles m'a fait parvenir la 6éme édition de la notice d'entretien pour Peugeot 402.

Vous pouvez la télécharger en cliquant ci dessous :

Notice d'entretien Type 402 6éme édition

En grand merci à Gilles pour cette contribution.

lundi 14 janvier 2013

Peugeot 402 Andreau

Vous trouverez ci dessous le scan d'un article sur la célébre 402 Andreau

andreau_1.png

C'est un article publié dans la revue le FANAUTO n° 215 de septembre 1986.

Le Fanauto septembre 1986

Voici les 4 double pages de cette article.

Andreau_P1.jpg Andreau_P2.jpg Andreau_P3.jpg Andreau_P4.jpg

mercredi 28 novembre 2012

Publicité pour le moteur HL50

Bonjour,

Vous trouverez ci-dessous une publicité pour le moteur à huile lourde de Peugeot. Ce moteur diesel HL50 fut installé dans nos 402. L'aventure Peugeot dispose d'un chassis avec ce moteur en place.

A bientôt.

Moteur HL50

Moteur Diesel Peugeot HL50

lundi 15 octobre 2012

402 C5

Bonjour,

J'ai reçu de la part de Dany, deux photos d'une magnifique 402 C5. Elles ont été prise à la bourse de Auterive (31), il y a quelques jours.

Merci et à bientôt.

Patrick

402 C5 vue de face 402 C5 vue de l'arriére

jeudi 19 avril 2012

Catalogue de pièces détéchées adaptables SICFA

Bonjour

Dany vient de me transmettre deux catalogues de piéces adaptables pour Peugeot 02 des années 50. Vous pouvez les téléchargées en cliquant sur les liens ci dessous.

Catalogue de pièces adaptables pour Peugeot par SICFA en 1950
Pièces détachées adaptables 302-402-402B-DK5 par SICFA en Janvier 1953

jeudi 28 juillet 2011

L’épopée 02 de Darl’mat

Emile Darl'mat Emile Darl’mat est né en 1892 à Villers en Prayères dans l’Aisne. Son nom s’écrit en breton dalc’h mad et signifie tiens bon. Dés son plus jeune âge, il se passionne pour la mécanique. A 15 ans et pendant quatre ans, il est apprenti chez son cousin Herluison, ancien mécanicien de Clément Adler. Il se rend à Paris et travail quelques temps comme ouvrier chez Renault. Pendant 1 an, il va abandonner le monde de l'automobile pour devenir le chauffeur d'un homme d'affaires qui l'enméne à San Francisco. Entrée du garage en 1929En 1921, il crée son propre garage rue Malar à Paris en transformant un ancien lavoir. Il devient agent Peugeot en 1923. A cette époque, des carrossiers indépendants peuvent habiller des véhicules selon le désir du client. Dés 1925, pour séduire la clientèle, Emile Darl’mat propose de personnaliser des Peugeot 5CV, 7CV "177M", 14CV sans soupapes et 12-six. Atelier préparation moteur en 1937Fin 1933, Georges Paulin s’associe à Emile Darl’mat et Marcel Pourtout pour voir réaliser son ingénieux toit escamotable. Ce système baptisé Eclipse fut adapté sur les 301, 401, 601 et 402. Je vous présenterai ces réalisations dans un prochain article.

En 1934, il découvre la course des 24h du Mans au sein de l’équipe des pilotes Pierre Veyron et Roger Labric qui courent sur Bugatti. Charles de Cortanze propose à Emile Darl’mat de concevoir un véhicule sportif pouvant participer à cette course. 302 DS au salon de 1936La sortie de la Peugeot 302 en 1936 va lui permettre de réaliser son rêve, de proposer une voiture de sport performante pour le budget d'une voiture de série. Il demande à George Paulin de lui dessiner sa voiture de course. Son amis, Marcel Poutout réalise une carrosserie en aluminium et Emile Darl’mat fait préparer dans ses ateliers une 302 équipé d’un moteur de 402 amélioré par Peugeot à Sochaux (Deux carburateurs, compression porté à 7,4). C’est la naissance de la 302 Darl’mat spécial Sport. Elle est présentée au public au Salon de 1936.

302 DS a Monthléry en 1936Fin 1936, Charles de Cortanze, Jean Pujol et Marcel Contet pilotent cette 302 DS pour les 24h de Monthléry. La moyenne de la première heure est de 139,673 km/h. A la 6ème heure, elle est de 133,963 km/h. A la 11ème heure, elle est de 137,137 km/h. La moyenne sur 24 h est de 139,282 km/h. Au de là des 24h, Charles de Cortanze pousse la voiture et établit une moyenne sur une heure de 144,728 km/h, avec le tour le plus rapide à 147,486 km/h.

24H du Mans en 1937Pour la course des 24h du Mans de 1937, trois voitures, mise au point par l'ingénieur Giauque à Sochaux, sont inscrites dans la catégorie 2 litres pour affronter les BMW, Frazer-Nash, Aston Martin et Adler. Charles de Cortanze est de la bataille. Mais c’est une Adler qui l’emporte avec deux tours d’avance. Les 302DS finiront à la 7ème, 8ème et 10ème place du général et 2ème, 3ème et 5ème de leur catégorie. Palmarès 1937 Voiture n°25 – 302 DS – C. de Cortanze / M. Serre (8ème général / 3ème catégorie 2l) Voiture n°26 – 302 DS – J. Pujol / M. Contet (7ème général / 2ème catégorie 2l) Voiture n°27 – 302 DS – D. Porthault / L. Rigal (10ème général / 5ème catégorie 2l)

24H du Mans en 1937 24H du Mans en 1937 24h du Mans en 1937

Mais Emile Darl’mat propose à ces clients d’acheter sa spécial sport habillé de trois carrosseries différentes :
Un roadster, sans portes et avec un pare brise mobile
402 DS Roadster
Un cabriolet, avec porte et pare brise fixe
402 DS Cabriolet
Un coupé ou faux cabriolet.
402 DS Coupé402 DS Coupé

Pour la course des 24h du Mans de 1938, trois 402 DS sont engagées. Ces trois voitures disposent d'un moteur avec des bielles spéciales, une culasse en Alpax avec deux carburateurs Memini. Ce qui porte le taux de compression à 8.55. La boite cotal surmultipliée et le rapport de pont de 5x24 complète l'évolution mécanique. Mais la fiabilité n'est pas au rendez vous. La numéro 26 va abandonner au 6ème tour sur bris de boite de vitesse. La numéro 25 va également abandonner au 18ème tour pour rupture de joint de culasse. Il ne reste plus que la numéro 24 de Charles de Cortanze et Contet. Ils vont finir à la 5ème place du général et remporter la catégorie des 2l avec 40 km d’avance sur le second sur Adler. La 402 DS a tenue les 120 km/H de moyenne sur 24 heures. Record du monde battu. Palmarès 1938 Voiture n°24 – 402 DS – C. de Cortanze / M. Contet (5ème général / 1e catégorie 2l) Voiture n°25 – 402 DS – J. Pujol / L. Rigal (ab.) Voiture n°26 – 402 DS – M. Serre / D. Porthault (ab.)
24H du Mans en 1938 24Hdu Mans en 1938 Contet et Cortanze

Au total, Emile Darl’mat a fait réaliser 53 roadsters, 32 cabriolets et 20 coupés dont 38 sur base 302 et 67 sur base 402 légère. Le moteur 2l, de la 402, modifié pour atteindre les 70 chevaux permet à ces voitures d’atteindre les 150 km/H. La boite cotal fait partie des options.

En 1939, Emile Darl’mat fait construire un racer 402 avec pour objectif d’atteindre les 200km/H. Le premier essai sur l’autodrome de Monthléry ne permet pas d’atteindre l’objectif et s’achève avec 199km/h au compteur.

AGACI en 1947Après la guerre, Emile Darl'mat reprend une monoplace préparée en 1939, et cachée pendant le conflit, à partir du moteur de 402 utilisé sur le racer et un châssis d’Amilcar. Il participe à de nombreuses courses et grand prix : Bois de Boulogne (ACF), Angoulême, Comminges, Lyon, Reims et remporte la coupe de l'AGACI de 1947 disputée sur lecircuit de Longchamp-Bagatelle. Dans les années 60, cette voiture a servi à l'école de pilotage de l'AGACI à Montlhéry sous la direction de Charles de Cortanze. Pour l'occasion, un siège pour le moniteur a été ajouté.

202 DS de 1947 à MonthlèryEn 1947 Emile Darl’mat a pour projet la création d’une 202 DS. C’est de nouveau Marcel Pourtout qui réalise la carrosserie. Les châssis proviennent de 202BH équipés de suspensions et des freins des futurs 203. Le moteur, de 70cv, est un TG ramené à 1085cc, culasse alpax et compression augmenté. La 202 est équipée d’une boite cotal, d’un pont modifié et de jante à rayons de 155x400. Le 21 Octobre 1947, le véhicule s'attaque à des records de vitesse sur l'autodrome de Montlhéry. Les pilotes Marcel et Maurice Goux, Jean Pujol, Eugène Martin et Charles de Cortanze vont permettre à cette 202 DS d’obtenir trois records internationaux : les 12 Miles à 144,536 km/h, les 2000 km à 145,045 km/h, et les 12 heures à 144.548 km/h. Les commissaires de l'ACF, certifient le meilleur tour à 155,300 km/h et une consommation moyenne de 10,55 litres aux 100 kilomètres. Quelques jours plus tard, la Peugeot 202 DS est repeinte en bleu avec l'écusson 202 sur le capot. Elle est présentée sur le stand Peugeot au salon de Paris et Bruxelles. Elle est, ensuite, vendue à M. Alvariza, importateur de Peugeot en Uruguay.

Emile Darl’mat continua la création de voiture sportive avec les 203 et 403.

Affiche de 1938 suite à la victoire au 24h du MansPub pour les Peugeot 402 DSEmile Darl'mat au volant d'une de ses voitures

mercredi 13 juillet 2011

Numéro de chassis et période de production

Le tableau ci dessous présente les numéros de châssis et la période de production en fonction du type.

Type Période de production N° de châssis
402 09/1935 à 01/1937 593 501 à 609 960
402 12/1936 à 07/1938 684 001 à 704 000
402 L 10/1935 à 07/1938 614 001 à 629 500
402 E 12/1935 à 07/1938 473 501 à 476 034
402 LE 12/1935 à 07/1938 478 001 à 478 383
402 LT 09/1935 à 11/1936 742 001 à 744 083
402 B 07/1938 à 12/1941 801 001 à 811 000
402 BE 07/1938 à 03/1941 820 001 à 825 000
402 BL 08/1938 à 12/1941 272 501 à 279 994
402 BLE 09/1938 à 05/1940 368 001 à 370 000
402 Légère 09/1937 à 06/1938 790 021 à 800 914
402 Légère E 10/1937 à 06/1938 367 001 à 367 836
402 B Légère 09/1938 à 07/1942 811 001 à 820 000
402 B Légère E 09/1938 à 09/1940 401 101 à 405 000
402 DS 10/1937 à 06/1938 705 545 à 706 000
402 DSE Cotal 09/1937 à 06/1938 400 201 à 401 000
302 08/1936 à 04/1938 752 001 à 777 081
202 01/1938 à 11/1938 430 006 à 450 000
202 12/1938 à 06/1942 825 001 à 867 780
202 02/1945 à ? 867 781 à 867 807
202 B 05/1946 à 10/1946 867 809 à 869 008
202 BH 10/1946 à 07/1949 1 000 001 à 1 040 249

mardi 12 juillet 2011

Récapitulatif de la production de 402 utilitaires

Le tableau ci dessous présente l'ensemble de la production de 402 utilitaires et dérivés.


Désignation Type Nbr véhicule produits
402 limousine commerciale C4 1921
402 limousine commerciale C4Y 1310
402B limousine commerciale C5 1061
402 LT limousine taxi T4 2083
402 B taxi ? ?
402 B diesel taxi ? 88
MK4
1712
MKN
1166
MK5
884
DK5
12 733
DG5 gazogène
2114
MKH, moteur diesel HL50
47
HKK, moteur diesel HL50
31
DMA
23 355
DMAH
11 045
DMAG, gazogène
333

commerciale_1.jpg commerciale_2.jpg
commerciale_3.jpg commerciale_4.jpg

samedi 2 octobre 2010

Nombre de véhicule livrés dans chaque type

402 - 402B
Désignation Nbr véhicule produits
402 30 790
402 L 6 334
402 E 3 025
402 LE 384
402 LT 2 083
402 B 9 340
402 BE 2 280
402 BL 4 287
402 BLE 225
TOTAL : 58 748
402 Lég. - 402 B Lég.
302 SS et 402 lég. 10 915
402 Lég. E 836
402 B Lég. 3 678
402 B Lég. E 891
TOTAL : 16 320
402 DS
302 DS et 402 DS 54
402 DES 50
TOTAL : 104
302
302 25 083
202
202 63 908
202 BH 40 218
202 U 17 462
TOTAL : 121 588

mercredi 25 août 2010

Caractéristiques Générales des 402

Moteur TH :

4 cylindres en ligne Alésage : 83 mm, Course 92 mm, culasse fonte, cylindrée 1991 cm3. Cylindres chemisés, taux de compression 6 (7 culasse Alpax), Vilbrequin à 3 paliers. Distribution par chaîne, puissance de 55ch à 4000 t/mn (culasse fonte), 58ch (culasse Alpax). Contenance du carter 7 litres, Carburateur Zénith inversé.

Moteur TH2 :

Alésage : 83mm, Course 99 mm cylindrée de 2142 cm3. - Culasse fonte, taux de compression de 6,puissance de 60ch - Culasse Alpax, taux de compression de 7, puissance de 63ch Contenance du carter 5 litres, Carburateur Zénith inversé. Circuit de refroidissement avec pompe contenance du radiateur : 14 litres.

Transmission :

Boite 3 vitesses, commande au tableau de bord sur les 402 normales, au plancher sur les 402 légères et B. 2e et 3e synchronisées et silencieuses. Montage optionnel : boite cotal 4 vitesses électromagnétique (4e sur-multipliée). Contenance : 1,75l à 2,25l. Arbre avec raccord central sur roulements. Pont à vis et couronne en bronze.

Suspension :

Ressort transversal avant et deux bras triangulés (roues indépendantes à demi-essieu brisé). Ammortisseurs hydrauliques à l'avant et à l'arrière. Suspension arrière à ressort cantilever

Direction :

à vis sans fin, avec barres et rotules.

Carrosserie :

Poids des 402 : 1194 kg à 1344 kg (coach) 402 longue : 1265 à 1390 kg

Réservoir d'essence :

402, 60 litres, Légères, 53 litres, B, 70 litres

Carrosserie de base :

Normale, 4 portes, 6 places Longue, 4 portes, 8 places 3 catégories de finition : normale, grand luxe, grand tourisme.

Pneu

150x40 165x400 185x400

Performances :

Vitesse maxi : 110 à 130 km/h selon carrosserie et mécanique.

samedi 7 août 2010

Les différents modéles de Peugeot 402 B

A l'occasion du Salon d'octobre 1938, toutes les 402 deviennent 402B. Le moteur passe de 1991 cm3 à 2142 cm3.

BERLINE N5 N5T N5TC N5TM N5R

BERLINE_B.jpg BERLINE_B_AV.jpg BERLINE_B_AR.jpg

Châssis normal, calandre bombé et monogramme en haut. Malle arrière bombé recouvrant la roue de secours. Construite d'octobre 1938 à courant 1940 Une version militaire fut construite sur la base de la berline.

FAMILIALE F5T F5R

FAMILIALE_B_1.jpg FAMILIALE_B.jpg

Construite en 1939

COACH W5

COACH

Coach cinq places sur châssis normal Construite à partir d'octobre 1937 à fin 1939.

ÉCLIPSE E5T

eclipse_b_1.jpg ECLIPSE_B.jpg

Coupé transformable mécanique avec la roue de secours placée à l'extérieur. Construite d'octobre 1937 à fin 1939

COACH 402B DÉCAPOTABLE D5

COACH_B_DECAPOTABLE.jpg coach_b_deca_1.jpg

Coach décapotable cinq places sur châssis normal, les montants restent en place lorsque la capote est baissée. Construite d'octobre 1938 à fin 1939

COMMERCIALE C5

COMMERCIALE_B.jpg commerciale_b_1.jpg

Commerciale sur châssis long à partir d'une caisse de familiale Construite d'octobre 1937 à fin 1939

Les différents modéles de Peugeot 402

Pour le 29ème salon de l'automobile, Peugeot sort la remplaçante de la 401 et la 601. Dés le 3 octobre 1935, les huit modèles de la gamme sont disponibles.

BERLINE N4 N4Y N4T

BERLINE.jpg BERLINE_AV.jpg BERLINE_AR.jpg

Châssis normal : Empattement : 3,15m Longueur totale : 4,85m Berline six glaces, six places, avec une malle plate intégrant la roue de secours Construite d'octobre 1935 à fin 1938

FAMILIALE F4 F4T

FAMILIALE.jpg FAMILIALE_1.jpg

Châssis long : Empattement : 3,30m Longueur totale : 5 m Familiale huit places dont deux strapontins, suspension renforcée Construite de décembre 1935 à fin 1938

COACH W4

COACH.jpg

Coach six places sur un châssis normal Construite d'octobre 1935 à début 1937

ECLIPSE E4 E4Y E4T

ECLIPSE.jpg eclipse_3.jpg

Coupé transformable électrique, brevet Paulin, 3 places sur châssis normal. Construite d'octobre 1935 à début 1937

A partir d'octobre 1936, coupé transformable mécanique sur châssis long, cinq places ECLIPSE_2.jpg

CABRIOLET D4

CABRIOLET.jpg roadster_1.jpg

Cabriolet six places sur châssis normal Construite d'octobre 1935 à début 1937

ROADSTER R4

ROADSTER.jpg roadster_1.jpg

Roadster 3 places + 2 dans le spider sur châssis normal Construite d'octobre 1935 à fin 1938

COMMERCIAL C4 C4Y

COMMERCIALE.jpg commercial_1.jpg

Commerciale six places sur châssis normal, roue arrière apparentes, porte rectangulaire à l'arrière. Construite de Janvier 1936 à fin 1937

TAXI T4

TAXI.jpg

Taxi sept places sur châssis long, séparation chauffeur, toit ouvrant arrière, compartiment bagages à l'avant. Construite d'octobre 1935 à novembre 1936

mardi 3 août 2010

Au cinéma et à la TV

Voici un diaporama de Peugeot 202 302 402 aperçue dans des films au cinéma ou à la télévision.

www.ricochon.fr

Si vous avez aperçue une Peugeot dans un film que je n'ai pas sité. Laissez moi, en commentaire, une photo ou le nom du film, pour que je puisse la retrouver.

Merci pour vos contributions.